APISQUEEN haute tension 12-50,4 V contrôle simple/bidirectionnel 80 A ESC prend en charge la carte de réglage des paramètres USB pour un réglage rapide des paramètres, utilisé pour les moteurs sans balais/propulseurs sous-marins, etc.
Modèle : Plume 80
Débit continu : 80
Courant de crête (10) : 90
Tension : 16-50,4 V.
Est-il programmable pour mettre à niveau : Oui
Sortie BEC : NON
Sortie PWM : 8-32 KHz
Poids : 88g
Dimensions:74x23,5x27mm
Lien de téléchargement du logiciel (cliquez sur le lien pour télécharger) : https://cdn.shopifycdn.net/s/files/1/0621/5493/2452/files/ApisQueen_tool.zip?v=1677690776
Si le port COM est introuvable, vous devez télécharger et installer le pilote Ch340 ou Ch341. Utilisez USB pour connecter l'ordinateur et la ligne de signal ESC, cliquez sur « Outils », sélectionnez « port com », cliquez sur « Connecter », puis allumez l'ESC, confirmez que la connexion est réussie, puis lisez les paramètres, puis modifiez les paramètres correspondants. puis cliquez sur "writepara" Écrivez et enregistrez.
A1 : Mode d'exécution
Avance/freinage :
C'est le mode course. Dans ce mode, le moteur ne peut fonctionner qu'en avant. Poussez l'accélérateur au-dessus du point mort et il avancera. Poussez l'accélérateur en dessous du point mort et il freinera.
Traction avant/freinée/marche arrière :
C'est le mode d'entraînement, lorsque vous poussez l'accélérateur en marche arrière pour la première fois, il freine et ne recule pas, seulement lorsque vous repoussez l'accélérateur au point mort, puis si vous poussez l'accélérateur en marche arrière, il fonctionnera à reculons. Courez après.
Vidéo/Rembobinage :
Ce mode est principalement utilisé pour les véhicules à chenilles. Lorsque vous poussez l'accélérateur de la marche avant à la marche arrière, il reculera directement ; si vous poussez l'accélérateur de la plage arrière à la plage avant, le travail sera le même.
Avant:
Celui-ci n'a qu'une seule direction, pas de marche arrière ni de frein.
A2 : protection basse tension
Non protégé/RALENTISSEMENT (demi-puissance)/CUT-OFF (arrêt)
A3 : Type de batterie
Si votre batterie n'est pas la LIPO par défaut, veuillez sélectionner le bon type de batterie afin que les cellules de la batterie puissent être détectées correctement. Prise en charge : LIHV/LIPO/NIMH/LIFE.
A4: batterie
Vous pouvez régler manuellement la cellule de la batterie ou la régler sur AUTO pour détecter automatiquement la cellule de la batterie.
Lorsque vous allumez l'ESC et connectez le moteur, vous entendrez un bip "♬...., cela vous indique combien de cellules sont détectées, une cellule "bip", deux cellules "bip", etc. la détection des cellules de la batterie est incorrecte, veuillez la régler manuellement.
A5 : Tension de la batterie
La tension de protection de coupure de chaque unité peut être réglée. Si LIHV ou LIPO est sélectionné, la valeur de tension se réfère à la ligne aval : 2.9, 3, 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5 ; si LIFE est sélectionné, la valeur de tension se réfère à la ligne amont : 2.2, 2.3, 2.4, 2,5, 2,6, 2,7, 2,8 ; les batteries NiMH n'ont pas de protection basse tension.
A6 : protection thermique ESC
Vous pouvez régler la température pour protéger votre ESC contre les brûlures car la température est trop élevée. Certains produits peuvent ne pas prendre en charge la protection contre la température.
A7 : fréquence PWM
Plus la fréquence est élevée, plus le moteur sera fluide et augmentera également la température ESC, veuillez choisir la valeur appropriée en conséquence.
puissance minimale
Il s'agit de la puissance minimale pour régler l'ESC. Lors du démarrage du moteur avec un petit papillon, plus la valeur réglée est grande, plus le moteur tourne vite.
A9 : Direction
Lorsque vous utilisez un moteur sans capteur, si vous souhaitez modifier le sens de rotation du moteur, vous pouvez échanger deux des trois fils du moteur ou utiliser cette option pour le modifier.
A10 : tension BEC
Cette série de ESC marins est de 5,5 V fixe par défaut et non programmable. Si vous avez besoin de 7,4 V ou réglable, veuillez obtenir notre confirmation avant de commander.
A11 : SyncRectifier
ON est généralement utilisé pour les applications qui nécessitent une réponse rapide au stationnement ; OFF convient aux applications qui nécessitent un arrêt en douceur et naturel.
B1 : Force inverse maximale
Il s'agit du pourcentage de réglage de la vitesse de marche arrière complète par rapport à la vitesse de marche avant complète.
B2 : Intensité de freinage maximale
La force de freinage consiste à définir le niveau maximum de force de freinage.
B3 : Taux de freinage
Il s'agit de contrôler la vitesse de réponse du freinage. Plus la réponse du freinage est faible, plus la réponse du freinage est lente. Plus la réponse du freinage est élevée, plus la réponse du freinage est rapide.
B4 : Fréquence de freinage
Plus le réglage de la fréquence est bas, plus la force de freinage du moteur est forte ; plus le réglage de la fréquence est élevé, plus la force de freinage du moteur est douce.
B5 : Vitesse du moteur
Il s'agit de l'ajustement inverse du taux de commutation, plus la valeur est grande, plus le changement est rapide.
B6 : taux d’accélérateur
Ceci contrôle l'accélération de l'accélérateur, faible signifie une accélération plus lente, élevé signifie une accélération plus élevée.
B7 : largeur neutre
Il s'agit de définir une largeur neutre pour créer une meilleure expérience pour les différents coureurs.
B8 : courbe des gaz
Cela définit la courbe des gaz.
B9 : Valeur adoucissante
Il s'agit d'adoucir la courbe des gaz dans MODIFY Racing, 0 signifie aucun effet adoucissant, 7 signifie un fort effet adoucissant.
B10 : heure
Vous pouvez régler l'heure manuellement.
Bip activé/désactivé
Activez ou désactivez manuellement le bip.
Si vous envisagez d'utiliser le contrôle par microcontrôleur, veuillez consulter le blog : Comment envoyer un signal PWM à un ESC pour contrôler un propulseur sous-marin à l'aide d'un Raspberry Pi 4B ?
Débit continu : 80
Courant de crête (10) : 90
Tension : 16-50,4 V.
Est-il programmable pour mettre à niveau : Oui
Sortie BEC : NON
Sortie PWM : 8-32 KHz
Poids : 88g
Dimensions:74x23,5x27mm
Lien de téléchargement du logiciel (cliquez sur le lien pour télécharger) : https://cdn.shopifycdn.net/s/files/1/0621/5493/2452/files/ApisQueen_tool.zip?v=1677690776
Si le port COM est introuvable, vous devez télécharger et installer le pilote Ch340 ou Ch341. Utilisez USB pour connecter l'ordinateur et la ligne de signal ESC, cliquez sur « Outils », sélectionnez « port com », cliquez sur « Connecter », puis allumez l'ESC, confirmez que la connexion est réussie, puis lisez les paramètres, puis modifiez les paramètres correspondants. puis cliquez sur "writepara" Écrivez et enregistrez.
A1 : Mode d'exécution
Avance/freinage :
C'est le mode course. Dans ce mode, le moteur ne peut fonctionner qu'en avant. Poussez l'accélérateur au-dessus du point mort et il avancera. Poussez l'accélérateur en dessous du point mort et il freinera.
Traction avant/freinée/marche arrière :
C'est le mode d'entraînement, lorsque vous poussez l'accélérateur en marche arrière pour la première fois, il freine et ne recule pas, seulement lorsque vous repoussez l'accélérateur au point mort, puis si vous poussez l'accélérateur en marche arrière, il fonctionnera à reculons. Courez après.
Vidéo/Rembobinage :
Ce mode est principalement utilisé pour les véhicules à chenilles. Lorsque vous poussez l'accélérateur de la marche avant à la marche arrière, il reculera directement ; si vous poussez l'accélérateur de la plage arrière à la plage avant, le travail sera le même.
Avant:
Celui-ci n'a qu'une seule direction, pas de marche arrière ni de frein.
A2 : protection basse tension
Non protégé/RALENTISSEMENT (demi-puissance)/CUT-OFF (arrêt)
A3 : Type de batterie
Si votre batterie n'est pas la LIPO par défaut, veuillez sélectionner le bon type de batterie afin que les cellules de la batterie puissent être détectées correctement. Prise en charge : LIHV/LIPO/NIMH/LIFE.
A4: batterie
Vous pouvez régler manuellement la cellule de la batterie ou la régler sur AUTO pour détecter automatiquement la cellule de la batterie.
Lorsque vous allumez l'ESC et connectez le moteur, vous entendrez un bip "♬...., cela vous indique combien de cellules sont détectées, une cellule "bip", deux cellules "bip", etc. la détection des cellules de la batterie est incorrecte, veuillez la régler manuellement.
A5 : Tension de la batterie
La tension de protection de coupure de chaque unité peut être réglée. Si LIHV ou LIPO est sélectionné, la valeur de tension se réfère à la ligne aval : 2.9, 3, 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5 ; si LIFE est sélectionné, la valeur de tension se réfère à la ligne amont : 2.2, 2.3, 2.4, 2,5, 2,6, 2,7, 2,8 ; les batteries NiMH n'ont pas de protection basse tension.
A6 : protection thermique ESC
Vous pouvez régler la température pour protéger votre ESC contre les brûlures car la température est trop élevée. Certains produits peuvent ne pas prendre en charge la protection contre la température.
A7 : fréquence PWM
Plus la fréquence est élevée, plus le moteur sera fluide et augmentera également la température ESC, veuillez choisir la valeur appropriée en conséquence.
puissance minimale
Il s'agit de la puissance minimale pour régler l'ESC. Lors du démarrage du moteur avec un petit papillon, plus la valeur réglée est grande, plus le moteur tourne vite.
A9 : Direction
Lorsque vous utilisez un moteur sans capteur, si vous souhaitez modifier le sens de rotation du moteur, vous pouvez échanger deux des trois fils du moteur ou utiliser cette option pour le modifier.
A10 : tension BEC
Cette série de ESC marins est de 5,5 V fixe par défaut et non programmable. Si vous avez besoin de 7,4 V ou réglable, veuillez obtenir notre confirmation avant de commander.
A11 : SyncRectifier
ON est généralement utilisé pour les applications qui nécessitent une réponse rapide au stationnement ; OFF convient aux applications qui nécessitent un arrêt en douceur et naturel.
B1 : Force inverse maximale
Il s'agit du pourcentage de réglage de la vitesse de marche arrière complète par rapport à la vitesse de marche avant complète.
B2 : Intensité de freinage maximale
La force de freinage consiste à définir le niveau maximum de force de freinage.
B3 : Taux de freinage
Il s'agit de contrôler la vitesse de réponse du freinage. Plus la réponse du freinage est faible, plus la réponse du freinage est lente. Plus la réponse du freinage est élevée, plus la réponse du freinage est rapide.
B4 : Fréquence de freinage
Plus le réglage de la fréquence est bas, plus la force de freinage du moteur est forte ; plus le réglage de la fréquence est élevé, plus la force de freinage du moteur est douce.
B5 : Vitesse du moteur
Il s'agit de l'ajustement inverse du taux de commutation, plus la valeur est grande, plus le changement est rapide.
B6 : taux d’accélérateur
Ceci contrôle l'accélération de l'accélérateur, faible signifie une accélération plus lente, élevé signifie une accélération plus élevée.
B7 : largeur neutre
Il s'agit de définir une largeur neutre pour créer une meilleure expérience pour les différents coureurs.
B8 : courbe des gaz
Cela définit la courbe des gaz.
B9 : Valeur adoucissante
Il s'agit d'adoucir la courbe des gaz dans MODIFY Racing, 0 signifie aucun effet adoucissant, 7 signifie un fort effet adoucissant.
B10 : heure
Vous pouvez régler l'heure manuellement.
Bip activé/désactivé
Activez ou désactivez manuellement le bip.
Si vous envisagez d'utiliser le contrôle par microcontrôleur, veuillez consulter le blog : Comment envoyer un signal PWM à un ESC pour contrôler un propulseur sous-marin à l'aide d'un Raspberry Pi 4B ?