APISQUEEN 24V 100A Feather ESC Metalowa obudowa z wbudowanym wentylatorem chłodzącym i 5,5V 3A BEC do podwodnych silników i sterów
Metoda połączenia oprogramowania płyty referencyjnej i opis parametrów:
Napięcie pomocnicze: 24 V (maksymalne wsparcie 29,2 V)
Waga: 230 g
Prąd ciągły: 100 A
Tryb pracy: dwukierunkowy
BEC: 5,5 V 3 A
1. Wiele zabezpieczeń: zabezpieczenie przed niskim napięciem, zabezpieczenie przed przegrzaniem, zabezpieczenie przed przeciągnięciem itp.
2. Ekskluzywne oprogramowanie układowe APISQUEEN, wyższa wydajność, gdy przepustnica zmienia się z dużej na małą, reakcja zwalniania silnika jest szybsza;
3. Stabilność i elastyczność silnika są znacznie zwiększone, a sygnał przepustnicy jest automatycznie wykrywany po włączeniu zasilania ESC;
4. Obsługuje zwykły tryb przepustnicy PWM, wejście szerokości impulsu 1-2 ms Oneshot i Multishot, obsługuje Dshot150, Dshot300 i Dshot600, Dshot to sygnał cyfrowy;
5. Silna zdolność przeciwzakłóceniowa, ESC nie musi kalibrować sygnału przesuwu przepustnicy;
6. Profesjonalne oprogramowanie do regulacji parametrów komputera, wizualizacja regulacji parametrów;
7. ESC wykorzystuje metalową obudowę i wbudowany wentylator chłodzący do wydajnego odprowadzania ciepła, aby zapewnić stabilną pracę ESC i poprawić wydajność.
Link do pobrania oprogramowania (kliknij link, aby pobrać): https://cdn.shopifycdn.net/s/files/1/0621/5493/2452/files/ApisQueen_tool.zip?v=1677690776
[Jeśli nie możesz znaleźć portu COM, musisz pobrać i zainstalować sterownik Ch340 lub Ch341. Użyj USB, aby podłączyć komputer i kabel sygnałowy ESC, kliknij „Narzędzia”, wybierz „Port COM”, kliknij „Połącz”, a następnie włącz ESC. Po potwierdzeniu, że połączenie zostało nawiązane, kliknij „Readpara”, aby odczytać parametry, zmodyfikować odpowiednie parametry i kliknij „Writepara”, aby zapisać i zapisać. ]
Informacje o PWM
PWM oznacza (Pulse-width Modulation). Znany również jako sygnał współczynnika wypełnienia, wskazuje proporcję trwania wysokiego poziomu do całego cyklu sygnału. Współczynnik wypełnienia PWM wynosi 2 ms, 1,5 ms to zatrzymanie, 1,5-2 ms to do przodu, a 1,5-1 ms to do tyłu.
Z rysunku wyraźnie wynika, że gdy PWM wynosi 75% (1,5 ms), silnik przestaje się obracać; gdy PWM wynosi 50% (1 ms), silnik cofa się; gdy PWM wynosi 100% (2 ms), silnik obraca się do przodu. Oczywiście ESC może nie tylko kontrolować obroty silnika do przodu i do tyłu, ale także regulować prędkość silnika według wielkości współczynnika wypełnienia PWM. Gdy PWM stopniowo zmienia się z 75% do 50%, silnik będzie nadal cofał się i przyspieszał od stanu zatrzymania, aż prędkość wsteczna osiągnie maksymalną wartość. Gdy PWM stopniowo zmienia się z 75% do 100%, silnik będzie nadal przyspieszał od stanu zatrzymania do obrotów do przodu, aż prędkość do przodu osiągnie maksymalną wartość. Innymi słowy, PWM to sygnał, który może zmieniać się w sposób ciągły, a efektywny zakres wynosi od 50% do 100%.
Częstotliwość sygnału PWM wynosi 50 Hz, 100 Hz, 200 Hz lub 500 Hz. Im wyższa częstotliwość sterowania, tym krótszy cykl i krótszy interwał sterowania, tym szybsza prędkość reakcji ESC i silnika. Z drugiej strony, im niższa częstotliwość sterowania, tym dłuższy cykl i dłuższy interwał sterowania, tym wolniejsza prędkość reakcji ESC i silnika.
Napięcie pomocnicze: 24 V (maksymalne wsparcie 29,2 V)
Waga: 230 g
Prąd ciągły: 100 A
Tryb pracy: dwukierunkowy
BEC: 5,5 V 3 A
1. Wiele zabezpieczeń: zabezpieczenie przed niskim napięciem, zabezpieczenie przed przegrzaniem, zabezpieczenie przed przeciągnięciem itp.
2. Ekskluzywne oprogramowanie układowe APISQUEEN, wyższa wydajność, gdy przepustnica zmienia się z dużej na małą, reakcja zwalniania silnika jest szybsza;
3. Stabilność i elastyczność silnika są znacznie zwiększone, a sygnał przepustnicy jest automatycznie wykrywany po włączeniu zasilania ESC;
4. Obsługuje zwykły tryb przepustnicy PWM, wejście szerokości impulsu 1-2 ms Oneshot i Multishot, obsługuje Dshot150, Dshot300 i Dshot600, Dshot to sygnał cyfrowy;
5. Silna zdolność przeciwzakłóceniowa, ESC nie musi kalibrować sygnału przesuwu przepustnicy;
6. Profesjonalne oprogramowanie do regulacji parametrów komputera, wizualizacja regulacji parametrów;
7. ESC wykorzystuje metalową obudowę i wbudowany wentylator chłodzący do wydajnego odprowadzania ciepła, aby zapewnić stabilną pracę ESC i poprawić wydajność.
Link do pobrania oprogramowania (kliknij link, aby pobrać): https://cdn.shopifycdn.net/s/files/1/0621/5493/2452/files/ApisQueen_tool.zip?v=1677690776
[Jeśli nie możesz znaleźć portu COM, musisz pobrać i zainstalować sterownik Ch340 lub Ch341. Użyj USB, aby podłączyć komputer i kabel sygnałowy ESC, kliknij „Narzędzia”, wybierz „Port COM”, kliknij „Połącz”, a następnie włącz ESC. Po potwierdzeniu, że połączenie zostało nawiązane, kliknij „Readpara”, aby odczytać parametry, zmodyfikować odpowiednie parametry i kliknij „Writepara”, aby zapisać i zapisać. ]
Informacje o PWM
PWM oznacza (Pulse-width Modulation). Znany również jako sygnał współczynnika wypełnienia, wskazuje proporcję trwania wysokiego poziomu do całego cyklu sygnału. Współczynnik wypełnienia PWM wynosi 2 ms, 1,5 ms to zatrzymanie, 1,5-2 ms to do przodu, a 1,5-1 ms to do tyłu.
Z rysunku wyraźnie wynika, że gdy PWM wynosi 75% (1,5 ms), silnik przestaje się obracać; gdy PWM wynosi 50% (1 ms), silnik cofa się; gdy PWM wynosi 100% (2 ms), silnik obraca się do przodu. Oczywiście ESC może nie tylko kontrolować obroty silnika do przodu i do tyłu, ale także regulować prędkość silnika według wielkości współczynnika wypełnienia PWM. Gdy PWM stopniowo zmienia się z 75% do 50%, silnik będzie nadal cofał się i przyspieszał od stanu zatrzymania, aż prędkość wsteczna osiągnie maksymalną wartość. Gdy PWM stopniowo zmienia się z 75% do 100%, silnik będzie nadal przyspieszał od stanu zatrzymania do obrotów do przodu, aż prędkość do przodu osiągnie maksymalną wartość. Innymi słowy, PWM to sygnał, który może zmieniać się w sposób ciągły, a efektywny zakres wynosi od 50% do 100%.
Częstotliwość sygnału PWM wynosi 50 Hz, 100 Hz, 200 Hz lub 500 Hz. Im wyższa częstotliwość sterowania, tym krótszy cykl i krótszy interwał sterowania, tym szybsza prędkość reakcji ESC i silnika. Z drugiej strony, im niższa częstotliwość sterowania, tym dłuższy cykl i dłuższy interwał sterowania, tym wolniejsza prędkość reakcji ESC i silnika.