APISQUEEN wysokie napięcie 12-50,4 V sterowanie jedno/dwukierunkowe 80 A ESC obsługuje płytkę regulacji parametrów USB do szybkiej regulacji parametrów, używaną do silników bezszczotkowych/podwodnych silników odrzutowych itp.

  • $71.50
    Cena jednostkowa za 
  • Zaoszczędź $9.50
Koszt wysyłki obliczony przy realizacji zakupu.


Modelka: Pióro 80
Ciągły przepływ: 80
Prąd szczytowy (10): 90
Napięcie: 16-50,4 V
Czy można zaprogramować aktualizację: Tak
Wyjście BEC: NIE
Wyjście PWM: 8-32 KHz
Waga: 88g
Wymiary: 74x23,5x27mm


Link do pobrania oprogramowania (kliknij link, aby pobrać): https://cdn.shopifycdn.net/s/files/1/0621/5493/2452/files/ApisQueen_tool.zip?v=1677690776

Jeśli port COM nie zostanie znaleziony, musisz pobrać i zainstalować sterownik Ch340 lub Ch341. Użyj USB, aby podłączyć komputer i linię sygnałową ESC, kliknij „Narzędzia”, wybierz „port com”, kliknij „Połącz”, następnie włącz ESC, potwierdź, że połączenie się powiodło, następnie przeczytaj parametry, a następnie zmodyfikuj odpowiednie parametry, a następnie kliknij „writepara” Zapisz i zapisz.

A1: Tryb pracy
Do przodu/hamowanie:
To jest tryb wyścigowy. W tym trybie silnik może pracować tylko do przodu. Naciśnij pedał przyspieszenia powyżej położenia neutralnego, a pojazd pojedzie do przodu. Naciśnij pedał przyspieszenia poniżej położenia neutralnego, a samochód zacznie hamować.

Napęd na przednie koła/hamowany/wsteczny:
To jest tryb treningowy, gdy pierwszy raz wciśniesz pedał gazu na bieg wsteczny, hamuje i nie będzie jechał do tyłu, dopiero jak ponownie wciśniesz gaz z powrotem do biegu neutralnego, to jeśli wciśniesz gaz na bieg wsteczny, pobiegnie wstecz. Biegnij za nim.

Wideo/przewiń do tyłu:
Ten tryb jest najczęściej używany w pojazdach gąsienicowych. Gdy wciśniesz pedał przyspieszenia z biegu do przodu na bieg wsteczny, nastąpi bezpośredni ruch w tył, jeśli wciśniesz pedał przyspieszenia z biegu wstecznego do biegu do przodu, działanie będzie takie samo.

Do przodu:
Ma tylko jeden kierunek, nie ma biegu wstecznego ani hamulca.

A2: Zabezpieczenie przed niskim napięciem
Bez zabezpieczenia/ZWOLNIENIE (połowa mocy)/CUT-OFF (wyłączenie)

A3: typ baterii
Jeśli Twoja bateria nie jest domyślną LIPO, wybierz właściwy typ baterii, aby umożliwić prawidłowe wykrycie ogniw baterii. Wsparcie: LIHV/LIPO/NIMH/LIFE.

A4: Bateria
Możesz ręcznie ustawić ogniwo akumulatora lub ustawić je na AUTO, aby automatycznie wykryć ogniwo akumulatora.

Po włączeniu ESC i podłączeniu silnika usłyszysz sygnał dźwiękowy „♬...., który informuje, ile komórek zostało wykrytych, jedna komórka „pisze”, dwie komórki „piszą” itp. Jeśli wykrywanie ogniw akumulatora jest nieprawidłowe, należy ustawić je ręcznie.

A5:Napięcie akumulatora
Można ustawić napięcie zabezpieczające przed odcięciem każdego urządzenia. W przypadku wyboru LIHV lub LIPO wartość napięcia odnosi się do linii za prądem: 2,9, 3, 3,1, 3,2, 3,3, 3,4, 3,5, w przypadku wyboru LIFE wartość napięcia odnosi się do linii powyżej: 2,2, 2,3, 2,4, 2,5, 2,6, 2,7, 2,8; Akumulatory NiMH nie mają zabezpieczenia przed zbyt niskim napięciem.

A6: Zabezpieczenie termiczne ESC
Możesz ustawić temperaturę, aby chronić ESC przed spaleniem, ponieważ temperatura jest zbyt wysoka. Niektóre produkty mogą nie obsługiwać ochrony temperaturowej.

A7: Częstotliwość PWM
Im wyższa częstotliwość, tym płynniejsza będzie praca silnika, a także wzrośnie temperatura ESC. Wybierz odpowiednią wartość.

moc minimalna
Jest to minimalna moc do ustawienia ESC.Przy uruchamianiu silnika z małą przepustnicą, im większa wartość jest ustawiona, tym szybciej silnik się obraca.

A9: Kierunek

Jeśli używasz silnika bez czujnika, jeśli chcesz zmienić kierunek obrotu silnika, możesz zamienić dowolne dwa z trzech przewodów silnika lub skorzystać z tej opcji, aby to zmienić.

A10: Napięcie BEC
Ta seria morskich regulatorów ESC ma domyślnie stałe napięcie 5,5 V i nie można go programować. Jeśli potrzebujesz napięcia 7,4 V lub regulowanego, poproś o potwierdzenie przed złożeniem zamówienia.

A11: SyncRectify
Włączenie jest zwykle używane w zastosowaniach wymagających szybkiej reakcji podczas parkowania; WYŁ. jest odpowiednie w zastosowaniach, które wymagają płynnego i naturalnego zatrzymania.

B1: Maksymalna siła wsteczna
Jest to procent ustawienia pełnej prędkości do tyłu w porównaniu z pełną prędkością do przodu.

B2: Maksymalna intensywność hamowania
Siła hamowania służy do ustawienia maksymalnego poziomu siły hamowania.

B3: Szybkość hamowania
Ma to na celu kontrolowanie szybkości reakcji hamowania. Im niższa reakcja hamowania, tym wolniejsza reakcja hamowania. Im wyższa reakcja hamowania, tym szybsza reakcja hamowania.

B4: Częstotliwość hamowania
Im niższe ustawienie częstotliwości, tym silniejsza siła hamowania silnika; im wyższe ustawienie częstotliwości, tym płynniejsza jest siła hamowania silnika.

B5: Prędkość silnika

Jest to odwrotna regulacja szybkości przełączania, im większa wartość, tym szybsza zmiana.

B6: Stopień przepustnicy
Kontroluje przyspieszenie przepustnicy, niski oznacza wolniejsze przyspieszanie, wysoki oznacza większe przyspieszenie.

B7: Szerokość neutralna
Ma to na celu ustawienie neutralnej szerokości, aby zapewnić lepsze wrażenia różnym kierowcom.

B8: Krzywa przepustnicy
Ustawia to krzywą przepustnicy.

B9: Wartość zmiękczania

Ma to na celu złagodzenie krzywej przepustnicy w wyścigach MODIFY, 0 oznacza brak efektu zmiękczania, 7 oznacza silny efekt zmiękczania.

B10: czas
Można ustawić godzinę ręcznie.

Włącz/wyłącz sygnał dźwiękowy
Ręcznie włącz lub wyłącz sygnał dźwiękowy.

Jeśli planujesz wykorzystać sterowanie mikrokontrolerem, zajrzyj na bloga: Jak wysłać sygnał PWM do ESC, aby sterować podwodnym sterem strumieniowym za pomocą Raspberry Pi 4B?

Customer Reviews

Be the first to write a review
0%
(0)
0%
(0)
0%
(0)
0%
(0)
0%
(0)