知識

PWM 1-2ms speed control knob.

It can be used to connect ESC signal lines to control brushless motors or underwater thrusters for operation.

If the ESC of the thruster/motor supports bidirectional, then the speed knob can control the thruster/motor to rotate clockwise or counterclockwise.
If the ESC of the thruster/motor supports only unidirectional, then it can only control one direction of rotation.

コントロールボックスのアップグレード版は防水ではないが、旧モデルは防水である、または旧モデルの方がアップグレード版よりも防水性が高いと多くのお客様が感じていました。ここでアップグレード版の特徴を紹介します。コントロールボックスの様子。まずはコントロールボックスの外観を見てみましょう。① フルメタルのトップ カバー、熱放散を促進する 2 つの外部ファン、およびコントロール ボックスへの水の侵入を防ぐためにファンの電源コードに 704 接着剤が施されています。② 金属製の上部は複数のコンパートメントで設計されており、ESC のファンの放熱性が向上し、ESC が長期間の動作中に比較的安定したパフォーマンスを維持できます。プラスチックシェルのみを備えた旧モデルと比較して、ESC の放熱効果が十分に得られず、過度の温度により ESC が速度制限を開始し、プロペラ推力が低下します。したがって、アップグレードされたバージョンは、長期的かつ高強度の使用に対するユーザーのニーズをより適切に満たすことができます。次に、コントロールボックスの内部を見てみましょう。③金属製トップカバーの下端にはシール溝が設計されており、シールストリップがシール溝に挿入され、ボックス本体にしっかりとフィットし、コントロールボックスへの水の侵入を防ぎます。④ボックス上部の防水コネクタはケーブルにしっかりと接続されており、コントロールボックスへの水の侵入を効果的に防ぎます。⑤コントロールボックスには排気弁が装備されており、ボックスの熱の一部を奪い、水蒸気の侵入を防ぎ、熱によるボックス内の水滴（または膨張）の発生を防ぎます。⑥ESCは金属製のトップカバーに近く、ESCのOSM位置にはシリコン冷却パッドがあり、効果的に熱を放散します。暑い天候でも長時間使用でき、ESC は温度保護モードをトリガーしません。⑦ESC本体はナノ防水処理を採用しており、表面の水滴はESCに短絡損傷を引き起こすことはありません。注：本製品は防水等級IP67、防滴性能を備えており、全体を水に浸すことができます（電源コードプラグは水に接触できません）が、長時間水に浸すことはできません。長期間使用した後は、カバーを取り外して点検・清掃が可能です（装置の寿命を延ばすメンテナンスに相当）。

サーフボードの場合、従来の推進方法は波の力や人間の漕ぎに頼ることが多く、大きな制限があります。ポンプジェット推進の出現により、この状況は完全に変わりました。小型で強力で、サーフボードに取り付けられ、サーファーに一対の飛行翼を与えるようなものです。このプロペラは安定した継続的なパワーを提供できるため、波が小さいときでも水上に乗ることができます。究極のスピードの挑戦を追い求める場合でも、ゆったりとしたウォータースライドを楽しむ場合でも、ポンプジェット推進はさまざまなサーファーのニーズを満たすことができます。ポンプジェット推進を備えたサーフボードでは、サーファーを正確に制御して方向や速度を簡単に変更し、さまざまな難しい動きを実行できます。従来のサーフィン方法と比較して、ポンプジェット推進はサーフィンの楽しさを増やすだけでなく、サーフィン会場の選択肢も広げます。穏やかな湖や川でもサーフィンの楽しさを体験できます。カートの分野では、ポンプジェット推進が重要な役割を果たしています。カートは、小型で柔軟性があり、高速であるという特徴から、ウォータースポーツ愛好家に深く愛されています。ポンプジェット推進は、カートに強力な動力源を提供し、水上を矢のように飛ぶことを可能にします。従来のプロペラ推進と比較して、ポンプジェット推進は推進効率が高く、騒音が少ないため、カートの走行がよりスムーズで静かになります。

ジェットポンププロペラの動作原理は、主にその内部動作機構と外部の水流の作用に依存します。これらのプロペラは、通常、航空機の後流に設置され、ローターとステーターの輪郭が航空機の後流と一致するように設計されており、これにより、航空機の後流で遮断された後流を有効に利用し、推進効率を向上させることができる。ジェットポンププロペラの動作原理は主にジェット吸引原理と推力原理に分けられます。ジェット吸引の原理: ジェットポンプは、ノズルと給水管を通じてジェット装置を形成します。高速流体がノズルから流出すると、スロート部に低圧ゾーンが形成されます。この低圧ゾーンにより、入口管からの流体が噴射装置に吸い込まれ、高速流体と混合されて混合流体が形成され、混合流体が出口管に吐出される。推力原理：混合流体が射出装置を通過する際に衝撃力と推力が発生します。衝撃波により混合流体の速度が低下し、圧力が上昇することで加圧効果が得られます。同時に、運動量保存の法則により、混合流体の衝撃波も逆推力を発生させ、ジェットポンプを逆方向に押します。さらに、ジェットポンプスラスタは、小型ボート、波貫通ボート、水中翼船、ホバークラフト、その他の中高速船などの高性能船にも広く使用されています。船に設置したポンプなどで水を後方に噴射し、その反力で船を前に進める推進方式です。舵や逆舵装置を制御することでジェットの方向を分散・変更し、操船を実現します。

U92 水中推進キットを使用したお客様の声: U92 水中推進キットの使用例 (カヤックに取り付け):